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深度解析:远景集团为何要收购日产电池业务?

2018-08-11 15:54:54    来源:洞察网
  此次收购由远景集团牵头的财团完成,并将对收购重组后的公司行使绝对的业务控制权,该财团目前已基本成型。

远景集团在一周前对外宣布,将控股日产汽车旗下的电动电池业务(下称日产电池)。早在数月前,一个由集团法务、财务等人员组成的小型团队,就启动了收购日产电池的前期谈判。

动力电池是电动汽车的核心之一,集团一直在该领域物色可能的投资标的。其此次意图收购的日产电池,由日产汽车和日本电气(下称NEC)在2007年合资建立,双方持股比例为51:49。

作为交易的一部分,NEC将首先向日产汽车转让其在日产电池的49%股份。同时,日产电池电极材料的供应商——NEC电池电极生产业务公司(下称NEC电极)的全部股权也将由远景收购。

这两项交易预计将在明年3月末同时完成交割,但交易三方均未披露收购所涉及的具体金额。远景称,此次收购由其牵头的财团完成,该财团目前已基本成型。

如交易如期完成,日产汽车将占据日产电池和NEC电极总计20%的股权,远景将行使绝对的业务控制权(其并未披露此次交易后的持股比例),并有可能继续为收购重组后的公司融资。

一位参与此次收购的集团高管告诉界面新闻记者,就投资和政策的角度,中国电动车行业在全球走得相对靠前,对于日产电池来说,如果公司的新股东来自中国,不但有机会获得更大市场空间,也能借此加速自身动力电池技术的成熟。

在他看来,由于标的的稀缺性,远景集团此次控股日产电池,甚至可以形容为拿到了最后一张进入电池行业的船票。这也解释了,为何在出让日产电池控制权后,日产汽车仍保留公司股份的原因。

日产电池此前主要为日产汽车生产的聆风电动车提供锂电池,目前的保有量为34万辆。它的优势在于拥有多年的电池技术积累和较为成熟的市场布局。去年,日产电池的销售额约为39亿元,员工总数531人。

由于“出身”问题,过去数年,日产电池的出货量在全球动力电池的竞争中几番沉浮。因为整车厂日产汽车对它拥有控股地位,使其难以向其他汽车企业供应锂电池。日产汽车也早已萌生分拆该业务,扩大其出货量的计划。

此前,中国投资基金金沙江资本曾有意收购日产电池和NEC电极,交易额据称为10亿美元,但最终因为资金问题未能实现交易,促成了远景成为接棒者。

远景目前包含远景能源、远景智能和远景创投三个主要业务板块,其中最为外界熟悉的当属远景能源,它是中国第二大风机制造商。

从2014年起,以风电起家的远景陆续在物联网平台、光伏、储能及充电领域布局,它的投资标的中,还包括了家用储能技术服务公司Sonnen,充电网络科技公司Chargepoint,电动汽车生产商威马,以及一家电动方程式赛车车队。

也因此,集团派生出了名为远景智能的业务板块,方便与以风电为主业的远景能源相区隔。目前,远景智能在全球拥有近400位员工,集团的人员规模近1800人。

远景披露,其已计划在江苏省无锡市设立日产电池的中国工厂,在扩大产能的同时降低锂电池成本,为成为中国新能源车企的供应商创造可能。

完成日产电池的收购,是远景在能源生态链布局的最新一块拼图,除了匹配电动汽车外,还有助于其与此前开展的储能业务互补。

过去一年,远景已在上海、深圳和北京等地的40栋商业楼宇内布局了储能设备。通过在“谷时充电、峰时放电”的方式,与业主分享电价“峰谷差”带来的收益。收购日产电池后,这些原先装配在电动车上的电池经过技术验证后,未来也可能成为楼宇内的储能设备。

最新数据显示,远景集团下属的远景能源2017年营业收入和净利润同比增幅均超过50%。不过,集团与集团下属远景智能并未对外披露过财务信息。

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