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自动辅助驾驶系统大比拼,蔚来NIO Pilot成最终赢家_创投网

2019-08-13 21:30:06    来源:新众网

作为造车新势力的领军企业,蔚来汽车在不断扩张用户群体的同时,很多消费者也在关注蔚来汽车的发展。NIO 
Pilot作为蔚来汽车主打的一个重磅功能,用户对其给予了很高的期望,它的迭代更新也引起了用户的广泛关注。

 

蔚来汽车旗下产品全家福

上市后的第541天,2019年6月10日,所有蔚来汽车车主收到了一条系统更新提示,蔚来自动辅助驾驶系统NIO Pilot 
2.0(以下简称NP2.0)主要功能释放。

 

蔚来汽车搭载智能语音助手NOMI

 

蔚来ES8

在NP2.0软件版本升级后,对于此前已经在购车时选购了NIO Pilot的用户来说,L2级别的辅助驾驶功能带来了全新的驾驶体验。完全功能的NIO 
Pilot在蔚来汽车的官方网站ES8的选配标价是39000元,这套系统将会不断的进化,通过远程升级(FOTA)不断获取各项高级自动驾驶辅助功能。这正是全球翘楚品牌特斯拉它一直以来的核心卖点之一,如今在中国汽车品牌上成功实现,难免让人侧目翘首。

 

 

NIO Pilot 更新至2.0版本

在硬件上,NIO Pilot依托于三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态检测摄像头、以及Mobileye的Eye 
Q4芯片。这些硬件从ES8上市销售起,就已经存在于选择了NIO Pilot的产品中。

此次NP2.0驾驶辅助功能的推送,主要包括7个层面:高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、道路自动中央保持、转向灯控制变道、道路标识识别、自动泊车辅助系统、前侧来车预警。

 

NIO Pilot启动显示图

NP2.0的升级自然是重头戏,同期推送的NIO OS 
2.0车机系统也占据着近乎等同的重要位置,两个更新分别提升的是车辆最重要部分-体验,NP2.0为智能驾驶体验,NIO OS 2.0为具体使用的体验。

 

NIO Pilot启动显示图

NIO OS 
2.0的变化,在于它近乎推翻了此前1.3.0时代很多固有的东西,想要做到的,是按照用户们所给到的反馈进行改正。比如,最为熟悉的中控大屏上,首页从三屏减为一屏,移动互联网时代大家都在面对一个问题,手机上的应用越装越多,而实际常用的就那几个。所以,逻辑精简、逻辑优化成为了NIO 
OS 2.0的和新变化,不再像此前一样,用户在一个界面上就可以完成对于车辆的所有设置。

 

车道偏离预警及辅助功能

 

驾驶模式切换功能

对比宝马or特斯拉蔚来有何亮眼之处?

中期改款宝马7系、宝马8系、宝马X4,特斯拉的Model 3/Model X都在我手中有过一段比较长时间的深度体验。

 

宝马智能驾驶辅助

就宝马的最新车型而言,它们都搭载有BMW最新的智能驾驶辅助,拥有一个突出功能,解放双手低速跟车功能-在车速低于60Km/h时,允许从方向盘上放开双手,自动跟随前车行驶。当然,因为法规限制的原因,这项功能依然为辅助驾驶类功能,车辆识别一定时间内没有人掌控方向盘,即会提示驾驶者尽快接管,否则辅助驾驶失效。

 

特斯拉智能驾驶辅助

特斯拉的车型相对而言使用更优,在法律允许的0-120Km/h区间内,均可使用AutoPilot功能,支持按照设定的速度和距离跟随前车、保持在车道线之内并可随线转弯。

 

蔚来智能驾驶辅助

蔚来ES8 NP2.0所更新后的功能,同样支持0-120Km/h符合法律的全速段跟车及正常行驶,可保持在线内行驶,支持弯道中的随线行驶。

简单对比的话,以上的三者从日常驾驶使用的功能实现上基本相仿,均可实现车辆自动保持在线内行驶、保持与前车安全距离的全速段巡航行驶、进行道路标牌信号的识别以及自动泊车功能。当然,这样的功能,我们要回到具体的应用场景之中,才能知悉它是否真正够用、好用。

横向对比:三家厂商的辅助驾驶巡航及日常驾驶上有怎样表现?

在路面上启动辅助驾驶的方式,蔚来、特斯拉、宝马三者都比较简洁明了,唯一的差别在于反应速度与识别率。

 

NIO Pilot自动辅助驾驶功能启动方法

蔚来ES8按下方向盘左侧中央的按键,系统将识别路面是否符合NIO 
Pilot的使用标准,在北京长测的10天时间里,没有出现过不识别的情况,均能很快识别并启动,关闭它的方式也很简单,可以再按一次按键,也可以踩刹车。按键的+-符号控制巡航速度上限,最右侧上下的两个按键控制与前车保持的距离等级。

 

宝马自动辅助驾驶功能启动方法

宝马的开启方式为方向盘左侧SET右侧的按键,按下按键后,系统会进行对道路标线的识别与计算,也同样能很快开启系统,同时调整的方式也比较常规,通过滚轮即可。

 

特斯拉自动辅助驾驶功能启动方法

特斯拉Model 3的启动方式比较新颖,方向盘右侧拨杆下压两次,系统即会开启识别并准备启动,但,在我此前测试特斯拉model 
3时,曾发生过系统认为路面不符合AutoPilot启动的状况,虽然大概率能够启动,但偶发的不识别还是让人略有不爽。至于调整速度上限,需要在大屏幕上完成操作。

具体的全速段巡航使用中:特斯拉最优、蔚来ES8其次、宝马第三。

 

宝马智能巡航系统

在宝马的智能巡航系统中,当按下系统按键,识别并启动之后,仪表盘上会有绿色标识。按照此前设定的最高限速,车辆会根据路况保持与前车的距离与速度,并通过计算保持在道路中间行驶,基本不会有触碰车道线的情况发生。而超越普通L2级辅助驾驶功能的转向灯控制变道系统,在需要并线时拨动转向灯拨杆,驾驶系统会在识别路面安全的状况下进行变道,变道的方式也与人类驾驶相同,斜线跨入新车道。

之所以宝马的这套系统在实际使用过程中被我们排在第三位,原因有两点:1. 
在巡航驾驶的过程中,当驾驶者的手握在方向盘底部、握在方向盘两侧力度不够时,均会比较频繁的提示握紧方向盘,对于驾驶者的使用体验不够友好;2.在巡航驾驶前方车辆减速时,驾驶车辆减速后再通过系统并入新车道且前方无车辆时,车辆的加速会非常急,车内乘客有不适感。

更新了NP2.0的蔚来ES8,表现要优于宝马的智能驾驶系统。在功能表现上,它同样可以完成保持在车道内、按照设定安全距离跟随前车、转向灯变道、保持在线内过弯道等等操作。而蔚来ES8的亮点在于,它的识别率高,NIO 
Pilot基本不会在正常路面上失效,并且就算前方标线不实或短距离缺失,系统也能很快的重新回到辅助驾驶中来。

 

蔚来ES8搭载NIO Pilot自动辅助驾驶系统

其次,它的场景应用表现经过我们实测,也在细节上有了更多的考量,诸如下着中雨的路面、北京五环上的拥堵路面、傍晚光线变换的路面、光线照明较差的路面,系统都能有效且安全的执行巡航行驶动作。

 

 

 

 

蔚来ES8搭载NIO Pilot自动辅助驾驶系统

尤其值得点赞的是在拥堵路面的表现,虽然蔚来ES8在动力层面的表现不俗,却并没有发生类似宝马那样前方给出空挡距离,车辆急加速的情况,电动机功率不会骤然爆发,还是注重车内乘员的舒适;正常情况下,除非前车快速急刹,其他车道车辆强行并线,否则也不会发生急减速的情况。

也就在长测过程中,更新了NP2.0系统的蔚来ES8近乎能够满足全部正常驾驶的需求,没有发生系统的忽然失灵、出错以及频繁碰线。

 

蔚来ES8搭载NIO Pilot自动辅助驾驶系统

在目前全球领先的这三家车企的相关产品上,我们已经能见证对于此前L2级辅助驾驶的突破,通过技术进步车辆进一步的提升了驾驶的安全性、便利性,以及舒适性。试想一下,在完成了一天繁忙的工作之后,在处理一个紧急的项目之后,疲惫会让人在驾驶上产生疏漏。但,加之更智能的这些辅助驾驶系统后,显然会更安心也更自如。

 

自动辅助驾驶示意图

从速度上,已经能说明不少问题,中国汽车企业用更短的时间到达了目前世界一线的水平,而以这个时间轴继续前行,几年之后,眼前可能会充满更多惊喜。因为,目前,至少6个核心层面的研发生产,蔚来自己花费重金在做。EDS-电机,电池包,三电-电控、电驱、电机,驾驶辅助系统的集成、软件、控制,从主板到软件的车联网系统,全车网络系统。

 

当然,利弊相互依存,拥有全套独立的系统,意味着一切都要从0开始打磨,比如采购一套博世的AEB系统,内部自然集成着博世的AEB软件内容,可以直接使用,但对于蔚来,软件需要自己从0来写;哪怕是目前很多车型上所配备的360度环影系统,这样的软件,也一样是蔚来从0来写。

所以,我们目前见到的蔚来汽车最新软件版本,是迭代了十几次之后的版本,核心技术的突破,是3000多项专利申请。这种理念,最终造就了40万元级别的蔚来ES8取得了你1.5万台的销量成绩单。即便是在面临着江淮代工、功能不完善的这些质疑,蔚来ES8目前的市场表现,稳稳的坐在40万元级7座SUV的份额头部,较之奥迪Q7、沃尔沃XC90、特斯拉Model 
X更优,在40万元以上的纯电车型中,占据接近50%的市场份额。

走上正轨的蔚来汽车,如今让我看到了中国汽车企业面对全球车企越来越多赢的可能性。它越来越能激起我的好感与好奇,以这样的速度发展下去,2年后,我们或许会很快见到李斌脑海中所构划的真正的蔚来汽车的样子。

转载自:路咖汽车

原创:LSL421

图:网络

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