这两天网络上最欢乐的事情，可能就是进口车关税下调这件事情了。国务院关税税则委员会22日发布公告，自2018年7月1日起，将整车进口税率从25%和 20%降至15%，同时将汽车零部件税率从8%、10%、15%、20%、25%等不同税率统一降至6%。降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%，符合我国汽车产业实际。

这次降税幅度可谓不小，所以网络上就迅速兴起譬如“我跟宝马奔驰又近了一步”这样的话题。说实话，根据一些专家的计算，这次降税最终大约降低终端销售价格的8%左右，也就是说，如果一台销售百万的汽车，最终价格的降幅可能接近10万元，降幅是不小，对于普通人来说价格也还是不低。

但是带来的利益是实实在在、不可忽视的，拿四五十万的进口车作为例子，根据上面的推算其价格降幅大约四五万元，那么其与国产的合资车价格的差距将大幅减少，相信大量的人将更加青睐进口车。根据商业经验，进口车最终的价格降幅很可能不止8%，因为新增加的客户群对于价格更加敏感，销售商就更有可能通过适度降价来实现薄利多销，并通过提供后期的汽车保养、维修等服务来实现更大利润。所以，这次汽车进口税下调确实是一件大好的事情，让人们追求美好生活的愿望又实现了一步。

不过也有不少人担心这会给我国的国产汽车行业带来冲击。当然冲击在所难免，这也会拉低自主汽车品牌的汽车的价格，降低它们的利润率。一些技术落后、没有实力的汽车企业日子将来会越来越难过。比如，根据统计的84家汽车厂家2017年销售数据，其中年销量不足10万辆的有45家，其中更有是两家销量不足千辆，相对于其它的汽车发达国家比如德国、日本等国，我国的汽车行业集中度不够，低层次重复建设比较明显，有的厂家实际上已经名存实亡，因此让它们在竞争中淘汰将有利于我国汽车行业的健康发展。

同时也要认识到我国自主汽车行业的实力也不容小觑，一批汽车厂家已经茁壮成长，它们不再需要政府的庇护，更应该在跟世界级企业竞争中提高自身实力，实现超越。我国的多年的发展经验表明，当企业具有一定规模后，更大的开放是促使它们实现更快成长的催化剂，这种现象已经在家电、通信等行业得到了证明。

根据2017年的汽车销量统计，自主品牌汽车销量占乘用车总销量的43.9%，较2016年上升0.7个百分点，其中吉利、长安、长城的销量超过或者接近百万辆，并进入销量榜前十名，自主汽车企业快速发展趋势明显。而在某些领域，我国已经处于世界发展的前列，比如，我国新能源汽车累计销量已经达到180万辆，占全球累计销量的52.9%，从2015至2017年连续3年产销量位居全球首位，该领域的一些关键技术，已经与发达国家的发展水平不断缩小。

汽车是典型的长产业链条行业，任何厂家都不可能完成所有配件的生产，它们都需要庞大的上下游配套企业，因此配件的质量在很大程度上决定着最终产品汽车的质量。这次针对进口零配件降低关税，将让这些有实力的自主汽车企业降低采购成本，在质量和品控方面跟国际优秀汽车企业看齐，并在跟国际配套企业的合作中，提高自己的设计、管理能力。

更应该看到，此次降低进口车的关税，很可能引发一波汽车消费热潮。作为世界上最大的汽车市场，在经历多年的快速发展后，现在的发展动力已经明显不足，比如2017年的销量仅比上年增长3%。此次进口车价格的降低必然刺激人们加快汽车的更新换代，可以预见我国作为世界最大单一市场的地位将更加稳固，同时通过淘汰落后汽车减少污染物排放，从而带动我国经济整体实现更好的绿色发展。

所以，我国这次主动针对汽车的扩大开放和降低关税，很可能成为我国的汽车行业迎来一次快速发展的契机，并重构当前的汽车业生态，加速实现其转型升级。当然，为了更好的让民众获得实实在在的利益，针对进口车的管理措施也应该跟上，避免厂家垄断，确保大众利益。

关键词： 进口车 汽车业 关税