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吉利两线作战:银河纯电新车11月底量产,对标比亚迪汉

2023-08-14 15:33:55    来源:钛媒体

图片来源@视觉中国


【资料图】

汽车像素独家获悉,吉利银河对标比亚迪汉的首款纯电新车E8已在吉利钱塘基地进入TT试装阶段(生产线验证)。按照吉利汽车的规划,E8需在11月底SOP(量产)。

相比于首款新车L7,吉利银河在E8的节奏上更为稳健。此前吉利计划在10月底完成E8的SOP,如今向后延迟了一个月。

为适应新的市场局面,吉利这一昔日的自主品牌“一哥”正同步完成燃油车出口、国内新能源车转型两项战略。其中,AutoPix独家获悉,博越出口中东的版本将在本周开始小规模量产。

最大的挑战还是新能源。银河品牌首款车型L7在7月销量破万后,8月销量跌入低谷。混动市场复杂的战况,超出吉利的想象。

激进定价的弊端

“宝鸡工厂上周的日产量又降到了每天700辆。”吉利制造部门的董诺告诉汽车像素(ID:autopix),一周前,这一数字还是730辆。

目前吉利宝鸡基地主要负责博越L、银河L7两款车型的生产,今年5月31日,银河L7正式上市。

为配合新车打市场,过去两个多月中,吉利宝鸡基地的日产量从每天不到200辆的低点不断爬坡,6月单班产量到达400辆以上。彼时为了完成产能爬坡的目标,产线经常加班至晚九点之后。

为了实现产量目标,宝鸡基地从5月下旬开始规模招人,7月已启动双班生产,日产量超过700辆。没想到了8月,原本准备好完成更高产量目标的宝鸡工厂,爬坡任务骤停。

“这个月一直到上周五(8月11日),银河L7的销量还不到3000。”吉利汽车的一位负责人向AutoPix透露,银河L7的订单不及预期。

按照吉利银河公布的销量,L7上市首月今年6月的销量为9673辆,7月销量上升至100058辆,成功破万。然而,在激烈的竞争之下,银河L7的增长势头没能持续。

“银河”品牌是吉利于今年一季度正式发布的新品牌,某种程度上,银河承载了吉利这一昔日自主品牌“一哥”在新能源车领域夺回市场的使命。

今年5月底,银河首款车型L7以不到14万元的起售价上市,目标直指起售价超过15万元的比亚迪宋PLUS。

这是一次冒险的定价策略。

银河L混动(PHEV)序列采用的是一套基于三挡变速器的混动方案,相比之下,长城用的两挡、比亚迪用的单挡。各混动方案中,变速器挡位越多,意味着动力系统的成本越高。

今年6月,有吉利宝鸡基地的负责人告诉AutoPix,银河L7的定价很难摊平制造成本,工厂需要靠规模化来降低成本,才能实现银河L7的制造利润,这是宝鸡工厂急于提升产量的另一个原因。

冒险的不只是生产端。从今年2月银河系列首次公布开始算起,仅5个月时间,截至今年7月底,吉利银河全国门店数量已超过383家。

但也正是紧贴成本线的定价方式,缩小了销售端促销的空间。

“除了置换补贴、盲订用户定金抵扣这些正常的优惠政策,现在L7没有其他现金优惠。”银河华中某门店的负责人孙潮告诉AutoPix,上市两个多月来,银河L7的终端价格并未降低,这与很多竞品的情况不符,银河L7初期的价格优势逐渐被消解。

此外,为了将起售价格压下来,银河L7牺牲了电池容量,这一点增加了销售难度。同样是低配版本,宋PLUS DM-i纯电续航最低110km,宋Pro DM-i纯电续航最低71km,而银河L7纯电续航为55km。

“很多消费者对三挡变速器的优势没有概念,更何况吉利这套新混动系统市场保有量不大,很多用户反而怕当小白鼠。”孙潮向AutoPix表示,银河L7的优势,经常被消费者理解为劣势,“混动消费者对电池容量比较敏感。”

面对新品牌、新车,吉利汽车产销两端都将筹码押在了银河L7的销量上,8月的销量颓势一旦持续,没有太多价格牌可打的银河L7的挑战将更大。

E8稳健行事

8月12日前后,一张吉利银河E8量产版道路测试的“谍照”在网络上爆出。据称,这张构图考究的“谍照”,是某位游客于新疆自驾游时拍摄。

今年2月23日,吉利银河品牌首次发布时,一款“银河之光”原型车同步亮相,作为新品牌未来产品风格、设计语言的代表。

银河之光一发布便吸引了外界关注,争议也随之而来。2月27日,长安向吉利发出律师函,指责“银河之光”原型车涉嫌大量抄袭长安汽车已发布车型的外观。次日,吉利发出一份措辞严厉的声明否认抄袭。

这款让两大自主品牌巨头险些对簿公堂的车,即是E8的原型。

“现在E171已经进入了TT装车(生产线试装)阶段。”接近吉利研究院的负责人郑会告诉汽车像素(ID:autopix),E171是吉利工厂内部对银河E8的代号,按照吉利汽车的计划,E8将在今年11月30日SOP(量产)。

不同于L7的混动动力方案,E8将是吉利银河的首款纯电产品。

按照吉利银河的产品命名规则,L代表混动(PHEV),E代表纯电;产品序列上,单数代表SUV,双数代表轿车。

L7之后,银河品牌首款混动(PHEV)轿车L6会在三季度交付,此后品牌第三款产品即E8。按照定位,E8为中大型纯电轿车,直接对标细分市场的拳头产品比亚迪汉等。

对于负责E8生产的吉利杭州钱塘基地而言,量产调试任务十分艰巨。AutoPix获悉,吉利研究院上周开始派驻更多工程师入驻工厂进行生产调试,但目前仍有大量问题要解决。

E8的量产节奏,已然落后于吉利汽车最早的安排。

“本来计划10月30日开始SOP的,后来延迟了一个月。”郑会告诉AutoPix,在TT试装阶段完成后,E8还要经历三个阶段的小批量试生产,随后才能开始量产。

但在小批量试生产的周期中,钱塘工厂还需同步完成对营销端的配合,“9月、10月我们要完成大量试驾车和4S店展车的生产。”

也许是吸取了L7的教训,面对E8所在细分市场,吉利汽车采取更稳健的打法。

首款产品银河L7将大量的营销活动铺在了新车上市之后,相比之下,E8的营销节奏明显提前。

吉利汽车放下自己车行“老师傅”的身份,开始正视银河作为一个新概念所需要的用户培育。

双线转型

眼下的吉利,正在燃油车和新能源车两端“两线作战”。

今年年中,吉利研究院的一位高层告诉AutoPix,吉利内部判断国内燃油车市场将在2025年前大范围失守,被混动(PHEV)和纯电车(BEV)快速取代,其中混动更多;与此同时,燃油车在海外仍有5年左右的燃油车窗口期。因此吉利需一面开拓海外的燃油车市场,一面完成国内产品的新能源转型。

眼下的吉利,正在坚定执行这一战略。8月14日,AutoPix独家获悉,燃油SUV博越的出口中东版将于本周开始在吉利宝鸡工厂内下线,工厂内代号为“FX11-J1”,本周初期产量70辆。

燃油车出口的另一面,是吉利国内的新能源转型。

8月2日,吉利公布7月乘用车销量为13.8万辆,同比增长13%。其中新能源车销量4.1万辆,同比增长28%,渗透率近30%,是吉利新能源渗透率的高点,显示出阶段性成果。

即便如此,吉利仍有很大的差距需要追赶。同月里,老对手比亚迪的新能源车销量为26.2万辆,同比增幅61.3%,无论是规模还是增长速度,均快过吉利。

此外,吉利的新能源车序列构成较为复杂。除了吉利银河的1万辆外,这4.1万中还包括了独立运作的极氪的1.2万辆、几何的1.2万辆、换电品牌吉利睿蓝的4415辆,以及领克品牌的新能源车销量。

吉利汽车需要在自身体系内,为新能源转型打造一个清晰的标的,一个最能代表吉利新能源车的形象,来应对同比亚迪等对手的竞争。

银河系列即是为这一目标而诞生。虽然吉利汽车一直没有将银河作为独立的品牌来发布,而是保持为吉利母品牌下的系列,但银河从品牌形象、产品设计语言,到经销商渠道,均独立于吉利之外。

但相比于纯电车,吉利汽车更希望用银河补齐混动缺口,因此银河发布初期,更多的产品放在了混动上。

银河L混动系列中,按计划L6会在今年9月推出,此后小尺寸的SUV银河L5会在2024年上半年推出,旗舰SUV银河L9计划2025年上市。

然而,在部分行业人士看来,吉利需要重新考虑其在混动市场的产品及定价策略。

为了搭载三挡混动方案的同时压低价格,银河L7不仅选配了纯电续航能力更小,且一定程度上牺牲了安全气囊、ADAS配置。比如银河L7入门版只安装了主驾、副驾两个安全气囊,而比亚迪宋Pro DM-i冠军版最少有四个气囊,长城哈弗枭龙则全系标配六个气囊。此外,银河L7入门版放弃了主动刹车、车道保持、自适应巡航等一系列L2级别智能驾驶功能。

从终端反馈看来,很多消费者对吉利三挡混动方案的优势,还没有足够的接受度,很难为之放弃上述配置。

吉利银河的混动战略,需要一套更稳健的打法。

(文中董诺、孙潮、郑会为化名)

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