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10月20日，由沪杭铁路客运专线有限公司建设、中铁十四局承建的“中国城市高铁第一隧”——通甬高铁苏州东隧道“通甬园梦号”盾构机累计掘进突破7000米大关，已完成总掘进里程的60%以上，施工进入下半程掘进关键阶段。

通甬高铁苏州东隧道全长15. 565公里，是我国目前建设标准最高、里程最长、设计时速350公里的城市高铁隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。中铁十四局承担13.026公里的施工任务，其中盾构段长11.658公里，采用一台最大开挖直径14.82米的超大直径泥水平衡盾构机分两个区间施工，最大埋深达58米，最大水土压力超过8巴，需下穿3条铁路、2条地铁、4处河流湖泊、20余条重要市政道路、多处建筑楼群及市政管线等，风险等级高。

为高质量完成隧道建设，中铁十四局项目团队以数智赋能，推动高效建造，量身打造的“通甬园梦号”盾构机，集成伸缩主驱动、刀盘刀具监测系统、多路瞬时冲刷系统、高承压盾尾等多项国内领先技术。同时，搭载国内首创的“同步推拼+同步双液注浆”成套新技术，将传统 “推进‑停止‑拼装”的间断作业模式转变为盾掘进与拼装同步，施工效率提高约30%。

据沪杭客专公司通甬高铁建设指挥部指挥长何建林介绍，“通甬园梦号”盾构机需历经两次高难度始发与接收，并长距离在软土、高水压、高渗透砂性地层穿行，施工难度非常大。2024年4月18日，项目团队成功实现“大直径盾构极浅覆土始发“，覆土厚度小于隧道直径的0.1倍，创国内最浅纪录，为同类工程积累了宝贵经验。

自首次始发以来，在多项智能化技术的加持下，“通甬园梦号”盾构机在风险源密集区每天以8至10环的速度稳步推进，已完成第一区间掘进任务，并创造了最高日掘进34米、周掘进198米、月掘进734米的国内大直径高铁盾构隧道施工纪录，成型隧道管片拼装整齐，不渗不漏。目前，“通甬园梦号”二次始发后，正在第二区间稳步掘进。

中铁十四局项目盾构经理于朋臣介绍，第二区间全长6224.8米，需穿越多处重要市政道路、河流和建构筑物。随着掘进距离增长、高水压密封等技术难题更为突出，安全风险进一步加大。项目团队在总结首段成功经验与掘进参数的基础上，持续应用“同步推拼+同步注双液浆”新技术以及超前地质预报系统、壁后注浆雷达自动扫描等智能建造技术，同时应用基于“大数据+AI”技术自主研发的盾构自主掘进系统等核心智能技术，全力保障盾构机施工安全稳定、智能高效。

据了解，通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，建成后，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。通讯员：王艳 曹东森

校对 陶善工

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